作为全球最大的汽车市场，2015年中国车市最大亮点，就是中国品牌的强势崛起。

    6月底，J.D.Power亚太公司发布的2015年中国汽车销售满意度研究报告显示，豪华车和主流车细分市场的总体满意度和去年相比都取得了进步，其中中国品牌的进步最大，中国品牌购车者的同一品牌再购买率呈现上升趋势。

    中国品牌满意度的提升，带来了中国品牌车主更高的同一品牌再购率。首次购车选择中国品牌的消费者，在二次购车时仍然选择同一中国品牌的比率在过去三年呈现逐年增长的趋势，从2013年的7%增长至2015年的11%。然而，其他国别品牌的同一品牌再购买率与2014年相比则均有所下降。

    J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示：“中国品牌在改进销售服务方面付出了巨大努力，尤为注重长期客户关系的建设，取得了显著的成效和回报，销售和品牌忠诚度都有长足的进步。”

    中国品牌欲翻身

    从近几个月的表现看，中国品牌已走出了去年“十二连跌”的阴影。尤其是在SUV领域，中国品牌彻底打了一个翻身仗。

    中汽协统计数据显示，今年1-5月，国内中国品牌乘用车销量达361.28万辆，同比增长17.25%。

    2015年第一季度SUV排名中，中国品牌从合资车企手里夺走了一半以上的份额。哈弗H6、哈弗H2、长安CS35、CS75等大批高性能、高质量产品的崛起，给予了合资阵营很大的威胁。

    有行业人士分析认为，中国品牌本次崛起完全不同于以往，并非是合资品牌松懈放水，而是完全依靠中国品牌真刀实枪、一点一滴地从合资阵营啃下的阵地。

    尽管德系大众品牌仍然占据着车市霸主的地位，但整体增长的持续放缓，已经让大众在华合资品牌感到了危机。今年5月，一汽-大众销售129637辆车，同比下跌19.9%，1-5月累计销量同比下跌3.79%。

    按照销量计划，今年一汽-大众将完成185万辆的目标，但1-5月的完成率仅为37%。业内人士表示，由于缺少SUV产品，目前一汽-大众的主力车型仍然是速腾、捷达、迈腾等轿车，因此市场的整体下滑让品牌销量难以提升。

    韩系车企今年的表现同样下滑严重。今年1-5月，北京现代累计销量433556辆，同比下降3.57%。而东风悦达起亚今年前5个月累计售出265652辆车，同比增幅仅为2.3%。北京现代与东风悦达起亚1-5月完成率均未达到38%，意味着半年目标几乎无法完成。

    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年中国品牌的SUV热潮放缓了欧美合资车企的增速，对于中国品牌抢占市场是一个好的机会。

    目前，SUV已成为中国品牌销量上涨的重要保证，自去年9月中国品牌实现占有率止跌回升以来，SUV在中国品牌车型销量中占据的主干作用彻底凸显了出来。

    正因如此，眼下几乎所有的中国汽车品牌都把重点压在了SUV上。随着SUV新产品的释放，今年中国品牌的任务完成率将大幅提升。

    合资降价搅局

    得益于SUV市场的高速增长，包括长城汽车在内的中国品牌不管是增长速度还是市场份额，都实现了较大的提升。相对之下，合资品牌的日子并不好过。

    今年4月以来，以上海大众、长安福特、北京现代为代表的合资品牌为了应对并不景气的汽车销售市场，开启了集体性的官方降价模式，通过一系列或明或暗的降价促销政策，以获得更多的市场销量。

    业内人士表示，合资品牌此轮的降价潮也反映出了其本身的问题。一方面，合资品牌与中国品牌的差距正在缩小，消费者在同等价位上已经开始逐步倾向于选择中国品牌，在中国品牌“低价高配”的战略面前，合资品牌只能用降价的手段进行弥补。

    另一方面，低端市场的潜力巨大，2014年合资品牌不断推出紧凑型车进军低端市场，致使中国品牌市场占有率经历了惨痛的“十二连降”。而此次合资品牌的降价之举，也显示出了中低端市场的巨大诱惑力。

    此外，中国品牌开始逐步告别价格战，合资品牌的降价风波并未对中国品牌产生巨大影响，1-4月中国品牌销量处于稳步提示中。

    广汽乘用车总经理吴松则认为，这一轮合资品牌的降价其实是理性选择。因为目前合资品牌汽车在中国销售价格比在国外贵。但无论如何，广汽传祺都不会参加价格竞争。

    面对合资品牌的降价潮，今年4月初，上海大众首先掀起了2015年的价格战，随后长安福特、北京现代、上海通用、东风标致以及东风雪铁龙等主流合资品牌纷纷响应，终端价格战已经进入白热化的程度。

    尽管SUV市场红利尚未退出，但中国品牌显然已经感受到合资品牌价格下探的压力。长城汽车方面表示，通过价格优惠、车辆置换等多种购车优惠方案回馈消费者，并牢牢把握市场竞争的主动权。而作为率先挑起中国品牌价格战的上汽乘用车，也希望通过提高性价比实现增长。

    瞭望智库认为，伴随着合资品牌的价格挤压，中国品牌的高性价比优势将有所降低，在与合资车企的新一轮的较量中，新的市场危机也考验着中国品牌。

    中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，中国品牌汽车企业要制定严格的产品质量标准，在质量和成本相矛盾时一定选择质量，即使销售不好，也要坚决守住质量底线。