一款车从青涩逐渐走向成熟的过程其实就和我们的成长经历一样，人越大需要承担的责任和义务也就越多，而容得我们任性的机会也越来越少，成熟在某种角度上来说就意味着妥协，如果谁总是嚷嚷着永不妥协，那么他要么是童心未泯，有待蜕变，要么就是他真有任性的资本，当然了，空喊口号的人总是多数。而今天的主角，就是一位既成熟又有资本任性的家伙——全新MINI CLUBMAN。

　　MINI CLUBMAN兼具了MINI的个性元素以及轿车的实用性，上一代车型自2007年上市至今已经有8个年头。此次全新换代的MINI CLUBMAN则基于全新的UKL前驱平台打造，这与MINI三门版、五门版以及宝马2系Active Tourer等车型共享同一平台。对于全新MINI CLUBMAN而言目前依旧没有任何的竞争对手，该款新车厂商指导价为29.5-38.5万元，预计将会在11月4日正式上市。

　　外观：不再个性的“夜店男”逐渐收起锋芒

　　以往一提到MINI，能想到的就是可爱、小巧、不太实用这些字眼，不过全新MINI CLUBMAN的出现即将打破这个定义。首先从车身尺寸而言，全新MINI CLUBMAN可以说是MINI家族车身最长的成员，CLUBMAN不再“迷你”，这也似乎打破了它在粉丝心目中的固有形象。

　　外观虽然保留了老款车型特点，未背离其原本风格的圆润整体造型，但MINI CLUBMAN上一些独特的个性的设计都没有被保留。新车放弃了老款车型的一侧单车门另一侧对开门的设计，改成了常规的两侧双车门设计，不再个性的“夜店男”似乎也逐渐收起锋芒，开始走起了成熟的道路。

　　外观小结：五门设计让MINI CLUBMAN看上去更加稳重

　　从外观的整体设计风格可以看出MINI CLUBMAN在慢慢走向成熟，8年前上市的上一代车型对于当时还在上学的80后热血青年而言，独特具有个性的设计正是这个年龄段想要的。而8年后全新MINI CLUBMAN亮相之时，这批人也不再热血，更多的需求趋向于实用，MINI CLUBMAN的外观设计似乎也正是在为这一批人改变。

　　2内饰：整体风格趋于成熟化 实用为王

　　内饰：整体风格趋于成熟化 实用为王

　　外表的改头换面并不是全部，新一代MINI CLUBMAN的这次摇身一变是由内而外的，风格更趋于成熟似乎也许蕴含着什么?实用为王?亦或者是种妥协。内饰部分的调整围绕着细节展开，呆萌的圆形出风口不见了，取而代之的是更“正常”的方形出风口。机械式手刹也被电子手刹所取代，乐趣降低还是更实用了?就连方向盘也是JCW同款，接下来就让我们去一探究竟。

　　内饰小结：取消花哨 更加实用 电子系统明显增多

　　很容易可以看出，新一代MINI CLUBMAN的内饰和配置都在向实用主义转变，似乎试图在个性和实用之间找到一个平衡点，在我看来这种变化是个好事。一是更多纯花哨的设计被取消掉了，取而代之的是用起来更舒服的设计。再者就是许多噱头化的配置被日常用着更方便、更顺手的配置所替代，所以就内饰和配置而言，可以说新一代MINI CLUBMAN不再是一台纯粹的个性车了。

　　3空间：最大的MINI 空间够大变化多

　　空间：最大的MINI 空间够大变化多

　　新一代MINI COOPER S CLUBMAN车长达到4253mm，较老款提升192mm，轴距达到2670mm，较老款提升123mm，内部空间较上代车型有较大幅度提升，虽然名字还是MINI，但其实新一代MINI CLUBMAN的车身尺寸已经属于MID级别的了。

　　新一代MINI CLUBMAN最大的特点，就是车门由原来的四门设计变成了现在的五门设计，准确的说其实是“六门”，所以它看上去和前不久上市的五门版MINI有些相似，只是车身尺寸更长。

　　从实际测量看，新一代MINI CLUBMAN的后排空间表现已经完全达到了标准紧凑级轿车的水平，在前排调到标准位置后，身高170cm体验者腿部有一拳余量，身高180cm的人坐进去也不会觉得非常拥挤。我们在试驾后，一致认为新一代MINI CLUBMAN是目前MINI家族最大而且最实用的车型之一。

　　MINI CLUBMAN的实用性不仅体现在后排空间上，我的感觉是车内每一个储物格都得到了充分利用，比如后车门储物格的实用性，比很多以空间见长的日系车还要好的多，再比如灵活多变的后备厢，一些小设计使用起来都非常顺手。而多变的后排座椅和丰富的卡扣设计，让MINI CLUBMAN可以随时可以变身成一辆旅行车，这点我个人非常喜欢。

　　小结：重新定义MINI 空间大配置高 足够实用

　　从空间绝对数值和使用率上看，新一代MINI CLUBMAN的表现绝对可以用出人意料来形容，五门(六门)设计让它的后排和后备厢都变得非常实用，如果说上一代车型还处在家用与个性小车之前，那么新款车型已经完全可以胜任正常家庭的所有日常使用需求。它不但是最大最实用的MINI，即使普通家轿相比，其实用性也毫不逊色。

　　但是当MINI变成MID，当左一右二变成标准四门，当无框变成了有框，当电子手刹终于出现在MINI上，当五门版MINI已经开始在大街上横行的时候，不知道老MINI粉们再看到现在新车时会不会有一丝陌生的感觉呢?

　　4驾驶感受：骨子里还是MINI 开起来更舒服

　　驾驶感受：骨子里还是MINI 开起来更舒服

　　毫无疑问，全新一代的MINI变得更成熟了，而CLUBMAN在MINI家族中其实一直充当着老大哥的位置，多了一个车门的“他”空间更大了，配置更高了，就连内饰也更精良了，但除了这些显而易见的变化外，最让我好奇的是，现在这个车长超过4.2米、体重接近1.5吨的家伙，开起来还够MINI吗?

　　COOPER S版本搭载一台代号为B48A20A的2.0升涡轮增压发动机，和宝马家族的“名媛”N20B20相比，141kW的最大功率以及280Nm的峰值扭矩也只刚刚超过低功率版本，不过考虑到N20B20发动机基本上都是给三系以及更大的车上(它们的动力性能也都不差)，所以就加速方面来说，我倒是不担心体型猛增的MINI CLUBMAN会比以前肉，之后实测的7.14秒的0-100km/h加速成绩也证明了我的判断没错。

　　不仅加速没有变慢，更重的车身在一定程度上反而增加了新车型的厚重感，随着油门的起落，车身的仰俯来的没有老款车型那么大了。其实全新MINI CLUBMAN的油门响应并不慢，只是更线性也更柔和了，你可以理解为它离所谓的卡丁车般的驾驶感受渐行渐远了，但可以肯定的是，这款MINI开起来感觉更高级。而对乘客来说，这样的调校也更加讨喜。

　　官方宣称这台发动机的峰值扭矩可以在匪夷所思的1250rpm全部爆发，Double VANOS与双涡管涡轮增压技术带来的好处显而易见，它可以让动力输出的更加线性柔顺，让涡轮迟滞现象小的可以忽略不计，动力算得上是随叫随到的。只有在转速接近6000rpm时扭矩才会表现出明显的衰减，相比其它品牌使用的小排量涡轮增压发动机来说这点难能可贵。

　　相比老款车型，全新MINI CLUBMAN的8速手自一体变速箱有着更为宽泛的齿比，如果你开车足够温柔，在国内道路的法规限速内，它几乎可以永远让发动机保持在2000rpm以下行驶。通常来说，大部分小排量发动机在转速较低时很容易出现因扭矩输出不足造成发动机的轻微振动，相信开过新款宝马3系的朋友都深有体会，在ECO模式时尤其明显，而在开着全新MINI CLUBMAN的过程中我却始终没有遇到这种情况，尽管在节能模式下变速箱同样会早早的进行升挡，但每次换挡都非常平顺，完成换挡动作后的加速也不会出现任何多余的振动。

　　电动助力转向具备随速调节功能这没什么好说的，全新MINI CLUBMAN依然延续了MINI品牌一向紧致的小转向比设定，方向盘从左到右打满只有2.5圈。就转向系统的实际表现来说，这款有着冰箱门的MINI骨子里还是传承了MINI家族的精髓的，虽然驾驶者双手能够获得的路感被悬架系统与助力系统抹杀掉了不少，但就转向响应速度与精准度来说真的是无可挑剔。

　　除了开着明显大了一圈外，全新MINI CLUBMAN和老款车型开起来最大的不同其实来自悬架系统，同样的前麦弗逊后多连杆结构，在工程师的调校下却有着截然不同的驾驶感受。老款MINI车型最让人印象深刻的就是颠，硬邦邦的悬架对颠簸路面的过滤能力非常有限，这也是人们常说的MINI开起来像卡丁车的最主要原因，新款车型显然被醇化了许多。全新MINI CLUBMAN不仅可以过滤掉大部分来自路面的细碎振动，就连悬架行程也比过去明显增加了不少。尽管在MINI CLUBMAN的驾驶模式选择菜单中清楚的写着运动模式可以针对底盘进行设定，但实际驾驶中却感觉不到运动模式与普通模式之间有什么变化。就算选择运动模式，你依然不需要刻意的将速度降低到15km/h以下来通过减速带，这在老款MINI尤其是COOPER S版本车型上是难以想象的。

　　驾驶感受小结：

　　MINI CLUBMAN可以说是MINI家族中最注重实用性的成员，这次换代后不仅车身尺寸明显变大了，从驾驶感受上来说也与老款车型有着很大不同。全新MINI CLUBMAN有着同样伶俐的加速表现，转向精准度也还是一如既往的出色，但行程增长的悬架系统与更柔软的调校让它不再像过去那么紧绷了，或者说不再像卡丁车了。或许对一部分死忠们来说这样的改变是他们不希望看到的，不过我还是举双手赞同厂家的做法。对更多人来说，选择MINI CLUBMAN是看重它更好的实用性(相对MINI COOPER而言)，所以更舒适的底盘调校无疑更加讨喜。而作为厂家来说，这样做可以更好的让MINI家族的每款车型有着更独特的性格，它们都是MINI，只不过今天的MINI家族中的每款车型都更接近于一款完全独立设计的汽车了。

　　5性能测试：0-100km/h加速7.14秒 油耗7.9

　　油耗测试：

　　全新MINI CLUBMAN装配了Start/Stop自动启停系统，系统在工作时的动静不大，并且熄火后完全不会影响车内的空调系统、娱乐系统以及座椅加热等电子功能的正常运转。通常在市区内行驶时自动启停系统还是能为节油做出一些贡献的。

　　全新的8速手自一体变速箱比老款车型有着更宽的齿比设定，对降低油耗会有所帮助。不过全新车型在体重上却有一定的劣势，为了得到更好的燃油经济性，厂家为这套变速箱增加了一个类似空挡滑行的功能。只要将车辆的驾驶模式切换到节能(Green)模式并选择D挡行驶，当挡位升至6挡后，在驾驶员收油时变速箱可以中断与发动机的连接，这时转速将会跌落至怠速状态，虽然发动机会继续喷油，但这样在高速时可以让车辆滑行的距离更长，对降低油耗还是有一定帮助的。

　　这次油耗测试共行驶了103km，完成时的平均车速在31km/h左右，最终测得全新MINI CLUBMAN的平均油耗为百公里油耗为7.92升，对于一款接近1.5吨的车型来说，这样的油耗表现还是非常不错的。

　　0-100km/h加速：

　　2.0T发动机有着相当蛮横的低扭表现，以至于在全油门准备进行加速测试时如果刹车踏板踩得不够深MINI CLUBMAN会慢慢向前挪动，起步后需要注意油门的控制，否则在1挡时的大部分时间都会伴随明显的打滑。测试中变速箱的表现相当平顺，最终7.14秒的加速成绩不负众望。

　　100-0km/h制动：

　　普利司通POTENZA S001轮胎的抓地性能在业内算是有口皆碑的，而新MINI CLUBMAN的表现也同样出色。在进行到第七组制动测试时，可以感觉到制动踏板行程明显变长了，刹车脚感也软了许多，但最好的一次刹车成绩却出现在第9组，最终37.78米的100-0km/h相当出色。

　　180米绕桩：

　　和老款车型比起来，全新MINI CLUBMAN的绕桩姿态显然逊色了一些，不过它开起来的感觉还是非常出色的，转向系统清晰易掌控，灵敏度也不逊色于其它现款MINI车型，稍长的悬架行程在桩间显得稍有些吃力。当把它推至极限状态时，MINI标志性的转向过度如期而至，对于热爱驾驶的人来说，这种甩着尾入弯的感觉非常有趣。最终63.2km/h的平均车速也并没有让人失望。

　　全文总结：

　　全新MINI CLUBMAN很好的向世人展示了MINI家族稳重务实的一面，虽然它的骨子里还是那个活泼好动的MINI，家族元素也一样不落，但它给我们更多的感觉是MINI在经历这次蜕变之后更加成熟了。增大的体型和增加的车门也许让MINI CLUBMAN看起来不再那么个性十足，但在日常使用中它的便利性的确要明显更好。在安全与舒适性配置方面全新车型也有明显的进步。

　　其实就国内的道路状况与大部分人的用车习惯来说，全新车型向舒适性妥协的底盘调校反而会得到更多人的爱戴。而这次的COOPER S版本在性能测试中的表现也不负众望，无论加速、制动、绕桩甚至是油耗表现都非常出色，更加难得的是它在保留了MINI品牌的操控精髓的情况下，整车的舒适性有了相当明显的提升，如果您是乘客，我相信您一定会更爱这款全新的MINI CLUBMAN。